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教育培训之五分之一法则:
平面广告设计之五分之一法则
 
在平面广告设计中,经过十来年的摸索,一个成功的设计师通常需要具备以下这些方面:
 
1.创意策划:也就是设计思想;
2.工具软件:比如PS、CDR、Office等;
3.设计素材:即平时所说的分层、矢量图片等;
4.广告知识:这个比较广了,尺寸、分辩率、颜色模式、出血、材质、印前技术、喷绘、写真等;
5.设计经验:熟能生巧,做得越多越熟悉,速度越快。
 
那么学校学了些什么呢?
不管是专科还是本科,或是培训班,课程开了很多,证书也考了不少,而设计需要用到的这些,学了多少?按上面的分析,最多也就是学了第二项,工具软件,如果按百分数来算,就算学得最好的,也只掌握了20%的技术,况且大部分的学生能学到10%就相当的不错了。试问一下,还有百分之八九十都不懂的学生走向社会,企业怎么会要?
学生总在抱怨:企业不给机会,没有机会怎么知道我行不行?怎么可能成才?
学校也在抱怨:我这么优秀的学生企业怎么不要?成绩多少优秀?参加过多少比赛拿过多少大奖?取得了多少证书,包括各种认证证书?
企业更在抱怨:我们不需要掌握100%的人才,最少也得会百分七八十吧,我们不是慈善机构,凭什么只干了1000元的活,要我们支付3000元一个月的工资?凭什么你们把学费交到了学校,却要我们企业承担教学的义务?
 
举两个例子:
办公软件Office中的一个组件Word,这个软件所有的人在工作中都会用到,除非你学的是金山文字等类似的软件,总之一定需要掌握一个这样的软件。
老师说:这个太容易,不用教了;
学生说:这个一点也不难,我自学一下就可以;
企业说:一张表格、一个鱼骨图、一个目录,你需要多少时间?很多人,一张鱼骨图差不多要半天,还不尽人意;一个目录也要半天,还不一定能做得出来,就算做出来了还需要不停的校对;在学校60分就及格,在我们这里,99分客户都不要,还有客户根本就没有那么多的时间在等你慢慢做。
 
一张名片设计费用在5元左右,如果按工资1500元每月计算(这样的工资哪个学生愿意接受?),一个月按30天,一天按8小时计算,扣除8天的周六周日,再扣除一个法定节假日,一个月正常上班时间是21天,147小时,计小时工资在10.2元,也就是说一张名片应该在30分钟之内完成素材寻找、文字录入、图片处理、排版校对、客户审核、返回修改等过程。如果按月薪3000元,五金600元计算,小时工资24.48元,也就是说一张名片应该在12分钟之内完成上述工作。如果你设计了2小时,即小时工资2.5元,日薪20元,月薪600元,你愿意干吗?,反过来,企业就需要多支付44.06元的工资,他们也愿意干吗?
 
这就是学校、学生、企业三者之间的矛盾!
企业需要五个方面都熟悉的设计师,学校培养出来的“设计师”能达到一个方面就不错!同样,其它的专业也有类似之处,医学更是有过之而无不及,为什么不能效妨医学类学生交费实习10个月?找不到工作或不能胜任工作,教育肯定有问题,但自己的思想更有问题!
 
如果你找不到工作,或者工资不如意,请你对照一下上面的法则!
通过上述法则,一眼就能看出,学校教育失败在哪里?当然这里指的是就业型的教育,不含考研、考公务员的教育。


从创始至今,我们的业务方向始终不变,专注做好一件事才能更好的追求高品质,这也是nicedesign存在的价值。在未来我们也是基于此信念而继续创造。

从创始至今,我们的业务方向始终不变,专注做好一件事才能更好的追求高品质,这也是nicedesign存在的价值。在未来我们也是基于此信念而继续创造。

* 来源 : * 作者 : admin * 发表时间 : 2016-11-23 * 浏览 : 91
 当地时间9月3日,中国中车在美国麻州Springfield的组装厂正式破土动工。这座被中国人命名为“春田”的美国小城虽然不大,但和中国有着百年不解之缘。这里是晚清留美幼童第一批到达的目的地,詹天佑就是由此考入耶鲁大学,而后成就中国铁路奇迹。

  波士顿的地铁历史悠久,比著名的纽约地铁还要早几年,分别用红绿橙蓝命名。但随着岁月流逝,各种年龄已超30、40年的老爷车们也给当地居民带来各种麻烦,延误故障事件屡见不鲜。

  美国虽然地铁历史悠久,但并不生产地铁车辆。因此麻州交通管理局为了能买到物美价廉的更新装备也是费尽周折。从2010年开始,就全球范围内进行招投标。中车在这次长达数年的马拉松式竞争中,力压对手,最终于2014年底获得了橘红两线284辆5.66亿美元的合同。

  这次合同不是传统意义上的中国制造产品的出口,而是一次技术和管理的出口。由于动用的是麻州政府的资金,受《购买美国货法案》限制,采购中60%的零部件必须在美国生产。中车要在当地投资6千万美元,雇佣150名当地员工建立组装厂,同时还要从当地零部件生产商采购。因此,未来的橘红两线将是有着“中国心”的标准美国货。

  波士顿舆论认为,这是美国人的一次胜利,因为5.66亿美元的价格比其他对手低很多(韩国Hyundai Rotem 7.2亿、加拿大Bombardier 10.8亿和日本Kawasaki9.5亿)。因为成交价没有超过政府预算,他们的车票价格预计也将不会提价。

  麻州交通管理局在今年2月驳回竞标失败的三家公司的抗议时表示,中车是通过公正严谨的程序中标,“能买到物美价廉的产品有益本地发展,本地政府会力挺中车。”

  中车的到来,将为春田市培养150名熟练的技术工人。分析人士称,如果中车再度在美国其它地区的地铁车辆竞标中获胜,这个工厂的人才和经验优势将持续带动当地经济和就业。

  随着项目启动建设,当地美国人广泛关心的就剩下两件事:一是本地政府的拖沓办事风格会不会耽误在2018年坐上新橘线样车以及随后一年的新红线样车。二是在看了中车公司提供的示意图后,不少人希望在车辆到货之后,能不能想办法让中车公司顺手把老旧的站台也修成图中高大上的样子。

  无论如何,这是一个从政客到普通美国人都欢迎的中国造,物美价廉且还有附加值,或许它能成为改变“made in china”在美国形象的一个开端。
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